I freni CRS di Clarks offrono caratteristiche premium a un prezzo ragionevole

Dec 29, 2023

Diamo un'occhiata ai nuovi freni a disco CRS C2 e C4

Questo concorso è ora chiuso

Di Nick Clark

Pubblicato: 10 maggio 2023 alle 12:00

Clark's è noto per la produzione di freni e componenti idraulici entry-level, ma i suoi nuovi freni Clarks Race Series sono caratterizzati da una struttura CNC e da una regolazione della leva di alta qualità e sono rivolti ai ciclisti competitivi.

La nuova gamma CRS comprende i freni CRS C2 a due pistoncini e CRS C4 a quattro pistoncini che utilizzano pinze CNC monopezzo con pistoni autoregolanti.

L'intenzione di Clarks era quella di produrre freni a livello di competizione, con il marchio che afferma che entrambi i modelli sono adatti per mountain bike da discesa e mountain bike elettriche.

I freni sono ora disponibili, con il CSR C2 al prezzo di £ 129,99 e il CSR C4 a £ 199,99.

A prima vista, i nuovi freni CRS sembrano portare l'aspetto di Hope Tech a un prezzo entry-level. Entrambi i freni utilizzano alluminio lavorato a CNC con finitura anodizzata, sebbene i freni Clarks siano disponibili solo in nero.

La lavorazione CNC rimuove gli strati da un blocco di metallo, ritagliando il componente. È un'alternativa alla forgiatura, in cui il metallo fuso viene colato negli stampi per creare componenti.

Clarks ha progettato le leve della leva per adattarsi a due dita, anche se la maggior parte dei ciclisti preferisce usarne solo una.

Le leve della leva hanno una forma aggressiva, con le estremità svasate verso l'esterno per evitare che le dita scivolino via. Sono inoltre dotati di ritagli per risparmiare peso, con il CSR C4 che ha un bordo anteriore perforato per una presa extra.

Entrambi i freni consentono la regolazione della leva, con il CSR C2 che utilizza una chiave a brugola da 2 mm posizionata sulla lama della leva per avvicinare la lama alla barra.

Il CSR C4 utilizza una piccola vite a testa zigrinata per la regolazione senza attrezzi, sebbene all'interno sia nascosto un bullone esagonale da 2 mm per la regolazione dello strumento.

Per fissare la leva alla barra viene utilizzato un morsetto diviso, che sembra facilitare la spinta dei freni sulla barra.

Il morsetto ha punti di contatto nodosi dove afferra le barre per garantire che i freni rimangano in posizione.

Clarks afferma di aver deciso di utilizzare olio minerale al posto del fluido DOT per i suoi freni perché è meno dannoso per l'ambiente.

Shimano utilizza olio minerale nei suoi freni idraulici per ragioni simili, perché l'olio minerale non comporta il rischio di danneggiare la pelle quando si lavora sui freni, a differenza del fluido DOT.

Le pinze sono montate post-montate e hanno pistoni autoregolanti, con la CSR C2 che utilizza due pistoni in acciaio da 22 mm e la CSR C4 che utilizza quattro pistoni in acciaio da 14 mm.

Entrambi i freni sembrano utilizzare pastiglie Shimano, il che dovrebbe rendere più semplice la ricerca di ricambi rispetto alle pastiglie proprietarie.

Similmente ai freni per mountain bike di fascia alta di Shimano, il CSR C4 utilizza pastiglie di raffreddamento per disperdere il calore generato durante la frenata.

Le pastiglie sono tenute in posizione da una chiave a brugola da 3 mm, che si trova a filo con la pinza una volta avvitata.

I freni sono dotati di rotori flottanti con interni in alluminio collegati a una fascia frenante in acciaio. I rotori sono disponibili nelle dimensioni 160 mm, 180 mm e 203 mm.

Scrittore digitale

Nick Clark è uno scrittore digitale per BikeRadar, specializzato in tutto ciò che riguarda le mountain bike. Avendo corso XC per gran parte della sua giovinezza, ha una profonda conoscenza di questo sport e ama girare il Regno Unito per assistere agli eventi. Appassionato di mountain bike, Nick ha contribuito a creare una comunità di costruttori di sentieri nella sua foresta locale nel Galles del Nord. Nick ama anche il ciclismo su strada, dove ha completato la santa trinità di assistere a tutti e tre i grandi giri nei paesi ospitanti. Descritto come dotato di un buon motore ai tempi delle corse, ora è comune vedere Nick succhiare le ruote durante le corse dei club e correre verso i segnali stradali della città. Gli piace anche il ciclismo e ha completato numerosi viaggi sulla costa occidentale dell'Europa, il più recente da Lisbona a Roscoff. Nick ha costruito molte delle sue bici dal telaio in su e ha un occhio attento per i dettagli tecnici. Attualmente sta guidando una YT Capra sui sentieri e una Focus Izalco Max su strada.